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Dati Tecnici e Risultati dei Test

Nel veicolo con un motore tecnicamente efficiente, prima di installare gli attivatori magnetici, effettuare l’analisi dei gas di scarico, inizialmente ad alto regime di giri motore (2000-3000 gir/min) e successivamente in folle.La misurazione effetuare l’una dopo l’altra.Registrare i dati specialmente: CO, HC, CO2, O2.Installare gli attivatori Energizer sul tubo del carburante e su quello dell’aria, accendere il motore e dopo 4 - 6 minuti effettuare la seconda analisi dei gas di scarico con gli stessi regimi di giro motore di prima (2000-3000 gir/min e in folle).Registrare e confrontare i dati dei due test.Si ottiene così una obbiettiva prova dell’efficace funzionamento degli attivatori Energizer accettati dagli esperti e professionisti del settore della magnetizzazione.Successivamente effettuare un giro di prova su un tragitto lungo circa 15-20 km.L’automobile avrà una migliore accelerazione e ripresa, in quanto aumenterà la sua potenza dovuta alla maggiore ossigenazione e totale combustione del carburante.


Le prestazioni del motore aumenteranno gradatamente, ma il periodo di stabilizzazione può durare un pò di tempo, comunque gli effetti saranno percepibili immediatamente.Il periodo di stabilizzazione è indispensabile per sciogliere ed eliminare sedimento, fuliggine nel motore (nel caso dei veicoli usati) e per un totale saturamento magnetico delle parti metalliche presenti tra l’attivatore e la camera di combustione.La saturazione preliminare dura circa una settimana, quella integrale 90 giorni e 1600 km, circa.Nel primo intensivo ciclo di scioglimento del sedimento e incrostazioni varie, si potrebbe verificare una naturale conseguenza temporanea di instabile consumazione del carburante, non è un problema e non bisogna preoccuparsi.Terminato il ciclo stabilizzante il motore lavorerà al massimo delle sue potenzialità recuperando le prestazioni perdute e guadagnando quelle aggiunte.La potenza e la dinamicità saranno comunque percepibili immediatamente ed aumenteranno progressivamente nell’arco di 90 giorni.


Ricordate di tenere il filtro dell’aria sempre pulito e di cambiarlo ogni 10,15 mila km.Un filtro sporco è inutile anche per un dispositivo come l’attivatore magnetico, in quanto il motore assorbe più carburante di quanto ne è dovuto e che neanche brucia, aumentando sproporzionalmente ossido di carbonio, idrocarburi incombusti, ossido di azoto nei gas di scarico.A valanga si deposita su valvole, cilindri, iniettori la fuliggine e incrostazioni varie che causano diminuzione della potenza, dinamicità e silenziosità.Questo accade in tutti i veicoli anche in quelli più moderni senza eccezione.


Il carburante magnetizzato richiede giuste proporzioni di aria pulita altrettanto magnetizzata, di conseguenza raccomandiamo specificamente di non pulire mai il filtro dell’aria troppo usato a scopo di una sua ulteriore esploatazione.Ma di acquistare uno nuovo in quanto non è stata ancora inventata tecnologia per una rigenerazione delle sue microfibre.


Nei veicoli con il carburatore si potrà verificare un aumento dei giri motore da 250 a 400 gir/min, prova evidente dell’efficiente funzionamento, dovuto alla migliore combustione del carburante.In questo caso si raccomanda di regolare il carburatore.I veicoli a iniezione si regolano automaticamente.


Gli utenti dopo l’installazione degli attivatori hanno notato una maggiore ripresa sul diritto e sulle salite, maggiore dinamicità, silenziosità e una più facile accensione in tutte le condizioni specialmente al freddo.


Alcuni esempi di riduzione del consumo ( litro / 100 km )

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SKODA OCTAVIA – 1.6 gpl da 10.9 a 9.1

OPEL CORSA – 1.4 benzina da 7.5 a 6.4

AUDI A8 – 3.7 benzina da 19.7 a 17.2

VW PASSAT – 1.9 TDI da 6.6 a 5.4

DAEWOO LANOS – 1.6 benz. da 9.5 a 8.3

HONDA CIVIC – 1.4 benzina da 8.7 a 7.6

FIAT SEICENTO – benzina da 7.2 a 6.4

VW TRANSPORTER – 2.5 TDI da 10.8 a 9.7

RENAULT MASTER – 2.8 DTI da 13.1 a 11.9


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